Zakręt w prawo należy rozpocząć od osi jezdni. W szczycie zakrętu należy zbliżyć się do prawej krawędzi jezdni, a wychodząc z zakrętu należy wracać do osi jezdni.

Mało osób zdaje sobie sprawę, jakie jest jego prawidłowe ustawienie pasa bezpieczeństwa. Pas bezpieczeństwa powinien być ustawiony tak, aby przebiegał przez obojczyk. Nie powinien  iść przy samym karku, ponieważ przy potencjalnej kolizji pas zadziała jak żyłka. Natomiast jeśli pas będzie za nisko, podczas kolizji najnormalniej w świecie zsunie się z ramienia i nie spełni swojej funkcji.

Prędkość jadącego pojazdu należy dobierać z uwzględnieniem wielu czynników limitujących dopuszczalną, bezpieczną prędkość. Oto kilka z nich:

1) kierujący jego wiedza, umiejętności, doświadczenie, zdolności psychofizyczne;

2) stan techniczny pojazdu, czyli amortyzatory, układ hamulcowy, ogumienie;

3) warunki naturalne takie jak nawierzchnia drogi, rodzaj zakrętu (ostry lub łagodny), warunki atmosferyczne (sucho, mokro, śnieg, lód), widoczność, nasilenie ruchu.

Ustawiając fotel kierowcy pierwszą czynnością jest odsunięcie go jak najdalej do tyłu. Gdy fotel jest daleko od kierownicy należy ustawić nachylenie oparcia tak, aby z tego miejsca dobrze widzieć drogę przed samochodem.

Kolejno, nie odrywając pleców od oparcia, trzeba spróbować sięgnąć stopami do pedałów (po naciśnięciu do oporu pedału sprzęgła lewa noga była tylko lekko ugięta kolanie).

Następną czynnością jest ustawienia odległości kierowcy od kierownicy. Trzeba tak ustawić oparcie fotela, aby wyprostowane ręce można było oprzeć nadgarstkami o szczyt koła kierownicy (Ręce będą dość mocno zgięte w łokciach co umożliwi szybkie obracanie kołem kierownicy).

Prawidłowo ustawiony zagłówek powinien chronić kręgi szyjne przed uszkodzeniem lub złamaniem. Uderzenie głową nie powinno mieć możliwości szarpnięcia do tyłu. Właściwe ustawienie jest wtedy, gdy szczyt zagłówka jest równo z czubkiem głowy albo nawet nieco wyżej.

Prawidłowo ustawiony zagłówek powinien chronić kręgi szyjne przed uszkodzeniem lub złamaniem. Uderzenie głową nie powinno mieć możliwości szarpnięcia do tyłu. Właściwe ustawienie jest wtedy, gdy szczyt zagłówka jest równo z czubkiem głowy albo nawet nieco wyżej.

1) Uruchomienie silnika specjalnym włącznikiem.2) Naciśnięcie lewą stopą na pedał sprzęgła, prawą ręką włączenie biegu. Następnie stopniowe zwalnianie nacisku na pedał sprzęgła oraz równoczesne naciskanie prawą stopą na pedał przyspieszenia.3) Zwiększanie i zmniejszanie prędkości zależy od wybrania odpowiedniego biegu (Nie dotyczy automatycznej skrzyni biegów).

Mało osób zdaje sobie sprawę, jakie jest jego prawidłowe ustawienie pasa bezpieczeństwa. Pas bezpieczeństwa powinien być ustawiony tak, aby przebiegał przez obojczyk. Nie powinien  iść przy samym karku, ponieważ przy potencjalnej kolizji pas zadziała jak żyłka. Natomiast jeśli pas będzie za nisko, podczas kolizji najnormalniej w świecie zsunie się z ramienia i nie spełni swojej funkcji.

Wariant A: przejazd symetryczny. Tor jazdy powinien być taki, żeby motorower lub motocykl przejeżdżając koło słupka ustawiony był prostopadle do prostej łączącej dwa słupki.

Wariant B: przejazd niesymetryczny. Tor jazdy powinien być taki, aby motorower lub motocykl po nawrocie znalazł się obok słupka i był ustawiony równolegle do prostej łączącej oba słupki.

Ułożenie rąk na kierownicy „za piętnaście trzecia”. Przyjmując, że kierownica to tarcza zegara. Takie ułożenie rąk na kierownicy jest najbardziej odpowiednie przy jeździe w małym ruchu, ponieważ umożliwia luźniejsze trzymanie przedramion powodując mniejsze zmęczenie.  

a) Uruchomienie silnika specjalnym włącznikiem.

b) Naciśnięcie lewą stopą na pedał sprzęgła, prawą ręką włączenie biegu. Następnie stopniowe zwalnianie nacisku na pedał sprzęgła oraz równoczesne naciskanie prawą stopą na pedał przyspieszenia.

c) Zwiększanie i zmniejszanie prędkości zależy od wybrania odpowiedniego biegu (Nie dotyczy automatycznej skrzyni biegów).

Jazda po śniegu na dobrych zimowych oponach nie nastręcza specjalnych trudności, a co najważniejsze nie stanowi elementu zaskoczenia. Gorzej jest gdy śnieg posypany solą zaczyna się topić. Wówczas nawierzchnia staje się niejednolita. W niektórych miejscach nawierzchnia jest ona mokra a kawałek dalej znowu pokryta lodem. Najważniejsze jest zachowanie bezpiecznej prędkości jazdy.

Na drogach pokrytych śniegiem lub zgodnie z oznakowaniem kierujący ma prawo lub obowiązek stosowania łańcuchów przeciwślizgowych.