Czas rzeczywistego hamowania jest zależny od kwadratu prędkości i od przyczepności opon do nawierzchni jezdni. Wydłuży się czas i droga hamowania wraz ze wzrostem prędkości i śliskości jezdni.

Droga hamowania to odległość przebyta przez pojazd w czasie od rzeczywistego uruchomienia hamulca pojazdu do całkowitego zatrzymania się tego pojazdu. Przez rzeczywiste uruchomienie hamulca należy rozumieć moment w którym dany hamulec zacznie działać, czyli kierujący widzi przeszkodę podejmuje decyzję o hamowaniu następnie naciska hamulec mija ułamek sekundy w którym mechanizm hamulca reaguje i zaczyna działać.

Aby wartości były porównywalne należy dokonywać pomiarów dla pojazdów jadących z po jednakowej nawierzchni oraz uwzględnić warunki atmosferyczne. 

Droga  hamowania to odległość przebyta przez pojazd w czasie od rzeczywistego uruchomienia hamulca pojazdu do całkowitego zatrzymania się tego pojazdu. Przez rzeczywiste uruchomienie hamulca należy rozumieć moment w którym dany hamulec zacznie działać, czyli kierujący widzi przeszkodę podejmuje decyzję o hamowaniu następnie naciska hamulec mija ułamek sekundy w którym mechanizm hamulca reaguje i zaczyna działać.

Aby wartości były porównywalne należy dokonywać pomiarów dla pojazdów jadących z po jednakowej nawierzchni oraz uwzględnić warunki atmosferyczne. 

Droga  hamowania to odległość przebyta przez pojazd w czasie od rzeczywistego uruchomienia hamulca pojazdu do całkowitego zatrzymania się tego pojazdu. Przez rzeczywiste uruchomienie hamulca należy rozumieć moment w którym dany hamulec zacznie działać, czyli kierujący widzi przeszkodę podejmuje decyzję o hamowaniu następnie naciska hamulec mija ułamek sekundy w którym mechanizm hamulca reaguje i zaczyna działać.

Aby wartości były porównywalne należy dokonywać pomiarów dla pojazdów jadących z po jednakowej nawierzchni oraz uwzględnić warunki atmosferyczne. 

Droga hamowania jest zależna od prędkości pojazdu (dokładnie to od kwadratu tej prędkości), stanu nawierzchni i intensywności hamowania. Nie wszyscy w ruchu drogowym mogą stosować pełną intensywność hamowania np. autobus lub tramwaj przewożący pasażerów stojących. Dlatego nie można liczyć na to, że równo jadące pojazdy zatrzymają się równo w tej samej bezpiecznej odległości. 

Czas rzeczywistego hamowania jest zależny od kwadratu prędkości i od przyczepności opon do nawierzchni jezdni. Wydłuży się czas i droga hamowania wraz ze wzrostem prędkości i śliskości jezdni.

Czas reakcji kierującego pojazdem jest związany z wyćwiczeniem, z wiedzą o zagrożeniach oraz z dobrym przewidywaniem. Nawet nietypowa sytuacja nie będzie całkowitym zaskoczeniem, gdy kierujący zdążył się do niej przygotować. Czas reakcji człowieka wynosi średnio 0,3 do 1,3 sekundy. Duży wpływ na ten czas reakcji ma aktualny stan fizyczny i psychiczny, czyli zmęczenie, zażywane leki, choroby, kłopoty zawodowe i rodzinne, pogoda, pora dnia lub rozproszenie uwagi rozmową telefoniczną.

Czas  reakcji kierującego pojazdem jest związany z wyćwiczeniem, z wiedzą o zagrożeniach oraz z dobrym przewidywaniem. Nawet nietypowa sytuacja nie będzie całkowitym zaskoczeniem, gdy kierujący zdążył się do niej przygotować. Czas reakcji człowieka wynosi średnio 0,3 do 1,3 sekundy. Duży wpływ na ten czas reakcji ma aktualny stan fizyczny i psychiczny, czyli zmęczenie, zażywane leki, choroby, kłopoty zawodowe i rodzinne, pogoda, pora dnia lub rozproszenie uwagi rozmową telefoniczną.

Czas reakcji kierowcy zależy od doświadczenia, wiedzy o zagrożeniach i umiejętności przewidywania sytuacji na drodze. Nawet nietypowe zdarzenie może być mniej zaskakujące, jeśli kierowca był na nie przygotowany. Średni czas reakcji człowieka wynosi od 0,3 do 1,3 sekundy. Wpływ na ten czas mają takie czynniki jak zmęczenie, zażywane leki, stan zdrowia, problemy osobiste, warunki pogodowe, pora dnia czy rozproszenie uwagi, np. rozmową telefoniczną.

Czas rzeczywistego hamowania jest zależny od kwadratu prędkości i od przyczepności opon do nawierzchni jezdni. Wydłuży się czas i droga hamowania wraz ze wzrostem prędkości i śliskości jezdni.